טעינה אלחוטית צפויה להקל על "חרדת הקילומטראז'" של EV| גל עולמי של חדשנות טכנולוגית

תג: רכב אנרגיה חדש; EV; טעינה אלחוטית; אוטובוסים ללא נהג

אחד המכשולים הגדולים ביותר לקידום כלי רכב חשמליים הוא טעינה, או היעדר תשתית טעינה. קיימת "חרדת קילומטראז'" נרחבת בקרב בעלי מכוניות, שחוששים שיגמר החשמל והילכדות הרחק מתחנת הטעינה של כלי רכב חשמליים. עם זאת, מה אם המכונית אינה זקוקה לערימת טעינה כלל?

לפי דוח שפורסם לאחרונה על ידי Nikkei Asia, כבישים עם טכנולוגיית טעינה אלחוטית מובנית נבדקו ביפן, ועשויים להפוך למתקן מעשי עד 2025.

במרכז המחקר של קבוצת דאלין של חברת הבנייה טוקיו, יפן, כלי רכב חשמליים יכולים לנסוע במהירות של 15 קילומטרים לשעה בכביש זה. סלילים אלקטרוניים ללא הפרעה קבורים מתחת לפני הכביש, וסלילים נפרדים מותקנים בתוך הרכב החשמלי. באמצעות אינדוקציה של שדה מגנטי, ניתן להפיק זרם בסלילי הרכב. הבטון המשמש על המדרכה מחוזק בסיבים כדי להגביר את עמידותו. אוטובוסים ללא נהג 24/7 יהיו אחד המרוויחים העיקריים מטכנולוגיה פורצת דרך זו.

עם זאת, הדיווח הוסיף כי טכנולוגיה זו עדיין רחוקה מלהיות מושלמת. הוא מציין כי טעינה אלחוטית אינה יעילה כמו שימוש בכבלים מסורתיים עקב אובדן שידור.

נכון לעכשיו, לא רק ביפן, אלא גם במדינות ואזורים רבים, ארגונים ומוסדות ביצעו מחקר על טעינה אלחוטית של כלי רכב חשמליים, בניסיון לפתור באופן יסודי את בעיית "חרדת הקילומטראז'".

(וולוו קארס בודקת טכנולוגיית טעינה אלחוטית חדשה בשוודיה. מקור תמונה: אתר American Auto World)

בשנת 2020 התקינה ישראל כבל טעינה אלחוטי בכביש באורך 600 מטר. הטכנולוגיה הזו נבדקת, ואם כל הבדיקות יצליחו, היא תהיה מובנית בתוך נתיב אוטובוס של 18 ק"מ בין העיר לשדה התעופה.

ביוני השנה בנתה איטליה כביש ייעודי לטעינה אלחוטית באורך 1.05 ק"מ כדי להדגים שידור כוח אלחוטי דינמי. כביש זה מצויד בחוטי חשמל במדרכות האספלט, וכלי רכב יכולים לאסוף חשמל באמצעות מקלטים מיוחדים. כאשר המכונית נוסעת במהירות של 40 קילומטרים לשעה, ניתן להטעין אותה במהירות של 1.5 קילומטרים לקילומטר.

בשנת 2023 ייכנס לשימוש בדטרויט, ארה"ב כביש טעינה אלחוטי באורך 1.6 ק"מ, וכביש זה ישופץ. במועד זה, מכוניות עם מקלטים מיוחדים המותקנים בתחתית המכונית יוכלו להיטען תוך כדי נסיעה בכביש.

כמו טכנולוגיות מתפתחות רבות אחרות שנכנסות בהדרגה לשוק המיינסטרים, הטעינה האלחוטית לרכב עדיין לא בשלה ועדיין עומדת בפני בעיות טכניות רבות שיש להתגבר עליהן.