מה המשמעות של ה-EV'S EIC?

תג: רכב חשמלי; EV; EIC; אנרגיה חדשה; סוֹלְלָה; מָנוֹעַ; מערכת בקרה אלקטרונית

עבור רכבי אנרגיה חדשים, יש שלוש טכנולוגיות מפתח שאין לרכבים מסורתיים. הליבה של הרכבים המסורתיים היא שלושת החלקים שלו, בעוד שלכלי רכב חשמליים טהורים, החלק החשוב ביותר הוא המערכת התלת-חשמלית שלו. לא משנה ממיליוני מכוניות ספורט חשמליות טהורות ועד ל-WULING MINI EV, היא בלתי ניתנת להפרדה מהמערכת התלת-חשמלית, שהיא מרכיב הליבה של רכבי אנרגיה חדשים. אז מה המשמעות של EIC של רכבי אנרגיה חדשים?

המנוע, סוללת החשמל ומערכת הבקרה האלקטרונית של רכב האנרגיה החדש נקראים גם שלושת מרכיבי הליבה של רכב האנרגיה החדש, והם נקראים ביחד שלוש המערכות החשמליות.

1. המנוע

על פי המבנה והעיקרון, ניתן לחלק מנועים לשלוש צורות: כונן DC, סנכרון מגנט קבוע ואינדוקציה AC. לצורות שונות של מנועים יש מאפיינים שונים.

① מנוע כונן DC: הסטטור שלו הוא מגנט קבוע, והרוטור שלו מחושמל עם DC. ידע בפיזיקה של חטיבת ביניים אומר לנו שהמוליך המחושמל יהיה נתון לכוח אמפר בשדה המגנטי, ובכך יגרום לסיבוב של הרוטור. לסוג זה של מנוע יש את היתרונות של עלות נמוכה ודרישות נמוכות למערכת בקרה אלקטרונית, אך החסרונות הם שהוא גדול יחסית וביצועי ההספק שלו חלשים. בדרך כלל, קורקינט חשמלי נמוך ישתמש במנוע DC.

② מנוע סינכרוני מגנט קבוע: למעשה, זהו גם מנוע DC, כך שעקרון הפעולה שלו זהה לזה של מנוע DC. ההבדל טמון בכך שמנוע DC מסופק עם זרם גל ריבועי, בעוד שהמנוע הסינכרוני של מגנט קבוע מסופק עם זרם גל סינוס. היתרונות של מנועי מגנט קבוע הם ביצועי הספק גבוהים, אמינות מצוינת ונפח קטן יחסית, בעוד החסרונות הם עלות גבוהה יחסית, הדורשת דרישות מסוימות למערכות בקרה אלקטרוניות.

③ מנוע אינדוקציה: באופן עקרוני, הוא מסובך יותר מהשניים לעיל, אך ניתן לחלק אותו באופן גס לשלושה שלבים: ראשית, הפיתול התלת פאזי של המנוע ייצור שדה מגנטי מסתובב; לאחר מכן, הרוטור המורכב מסלילים סגורים יפיק זרם מושרה בעת חיתוך קו האינדוקציה המגנטי בשדה המגנטי המסתובב; לבסוף, כוח לורנץ יווצר עקב תנועת מטענים חשמליים בשדה המגנטי, מה שיגרום לסיבוב של הרוטור. מכיוון שהשדה המגנטי בסטטור מסתובב קודם ואז הרוטור מסתובב, מנוע האינדוקציה נקרא גם מנוע אסינכרוני.

2. סוללת החשמל

סוללת כוח היא מקור האנרגיה של מנוע נהיגה. נכון לעכשיו, סוללת החשמל מסווגת בעיקר לפי חומרים חיוביים ושליליים, כולל ליתיום קובלטאט, ליתיום טריני, ליתיום מנגנט ו-Ferrous lithium phosphate. סוללות ליתיום וליתיום ברזל פוספט טרנריות משמשות בדרך כלל ברכבי אנרגיה חדשים.

ביניהם, לסוללת ליתיום ברזל פוספט יש את היתרונות של עלות נמוכה, יציבות טובה וחיי שירות ארוכים, בעוד החסרונות שלה הם צפיפות אנרגיה נמוכה ואובדן חיי סוללה רציני בחורף. לסוללת הליתיום המשולשת, לעומת זאת, יש יתרונות של צפיפות אנרגיה נמוכה ויציבות וחיים גרועים יחסית.

3. מערכת הבקרה האלקטרונית

מערכת בקרה אלקטרונית היא למעשה מונח כללי, אותו ניתן לחלק למערכת בקרת רכב, מערכת בקרת מנוע ומערכת ניהול מצבר. תכונה עיקרית של רכבי אנרגיה חדשים היא שכל מיני מערכות בקרה אלקטרוניות קשורות זו לזו. בחלק מכלי הרכב יש אפילו סט של מערכות בקרה אלקטרוניות לשליטה על כל הציוד החשמלי ברכב, כך שלא מזיק להתקשר אליהם ביחד.

מכיוון ששלוש המערכות החשמליות הן מרכיבי המפתח של רכבי אנרגיה חדשים, אם שלושת המערכות החשמליות נפגעו, אין ספק שעלות התיקון או החלפתן היא גבוהה מאוד, ולכן חלק מחברות הרכב יציגו את מדיניות האחריות החשמלית לכל החיים. . כמובן שלא כל כך קל לשבור את מערכת שלושת הכוח, ולכן חברות הרכב מעיזות לומר אחריות לכל החיים.