הפיתוח של קאמינס

תג: מחולל cummins; cummins 4bt; חלקי גוף של אוטובוס; מנוע קיטור

ב-3 בפברואר 1919 נוסדה רשמית חברת Cummins Engine. מר וויליאם גלנטון ארווין, בנקאי ומשקיע מצליח בקולומבוס, אינדיאנה, ארה"ב, סיפק את ההון ההתחלתי. המייסד, השותף לשם החברה, Cressy Lyle Cummins, היה ממציא מכני אוטודידקט. בגיל צעיר, קרסי פיתח עניין רב במכונות, במיוחד במנועים, ובשנת 1908, מר ארווין שכר אותו כנהג וכדי לטפל בתחזוקה של מכוניות, ולאחר מכן עזר לו להקים מוסך משלו. במהלך מלחמת העולם הראשונה, הפעיל קרסי חנות מכונות, ובזכות שיתוף הפעולה עם הממשל הפדרלי, עסקיו של מר קרסי צמחו במהירות רבה. בשנות ה-90, רודולף דיזל המציא טכנולוגיית מנוע עם צריכת דלק ועמידות הרבה יותר טובים מהמנוע הממוצע, וקרסי הסתקרנה ותכננה להכניס אותו לייצור המוני.

בשנת 1933 הציג קאמינס את מנוע דגם H. מנוע זה היה חזק והתאים לצרכי תעשיית התחבורה, והוא הפך לקו המנועים המצליח ביותר של קאמינס. במקביל, שכר קאמינס מנהלים מצטיינים, ביניהם ג'ון ניבן, מנהל מנוסה; פאריס רייטזינגר, שיצרה לבד את מערכת השיווק מכוונת לקוחות וסוכנים של קאמינס; V.E. מקמולן, שהעלה את פעילות החברה על מסלול מודרני; ויוסף. ארווין מילר, אחיינו של מר ארווין, ששימש כמנהל הכללי של קאמינס מאז 1934. במהלך 40 השנים הבאות, מר ארווין מילר הוביל את Cummins Inc להפוך לחברה בינלאומית ידועה. קאמינס השיגה את הרווח הראשון שלה ב-1937 באמצעות מוצרים איכותיים ומערכת שירות ייחודית בפריסה ארצית, ובשנת 1940 הציגה קאמינס אחריות של 100,000 מייל, הראשונה מסוגה בתעשיית המנועים.

בשנת 1970, ממשלת ארה"ב העבירה את חוק האוויר הנקי, שקבע מגבלות פליטות פליטות חדשות ומחמירות למנועי דיזל. בתחילת שנות ה-70, משבר אנרגיה עולמי ו"סטגנציה כלכלית" שטפו את ארה"ב, שהשפיעו על קאמינס והפחיתו את רווחיה, ועובדי קולומבוס דיזל באיגוד קולומבוס דיזל פתחו בשביתה במהלך סכסוך העבודה הארוך הראשון בתולדותיו של קאמינס. אבל השביתה העלתה אחריות לעובדים, חשפה גישות שוק גמישות חדשות והביאה לשינויים אחרים בניהול העבודה שמשכו את תשומת הלב של התעשייה. עם זאת, התרחבותם של כמה עסקים בהם השקיעה החברה בתחומים אחרים שאינם קשורים לא הצליחה; קאמינס מכרה את המיזמים המשותפים הללו תוך שנים ספורות וחזרה לפעילות הליבה שלה, מנועי דיזל.

כמו תעשיות גדולות אחרות בארה"ב, קאמינס נתקל בתחרות עולמית עזה בשנות ה-80. כדי לעמוד באתגרים החדשים, הנהלת קאמינס השיקה סדרה של תוכניות ארגון מחדש של החברה והוציאה 1.3 מיליארד דולר לבניית מפעלים חדשים, הוספת ציוד חדש ופיתוח דגמים חדשים.

עד אמצע שנות ה-80, קאמינס פיתחה קו מוצרים שהציג מספר דגמים חדשים. בצפון אמריקה, מנוע ה-L10 חיזק את מעמדה של החברה בשוק מנועי הרכב הכבדים, בעוד שסדרות ה-B וה-C החדשות זכו לנתח משמעותי בשווקי הלא-רכב והקלות. מעבר לים, Cummins הציעה ציוד חדש ללקוחות וחתמה על הסכמי ייצור רישיון חדשים בקוריאה, טורקיה, אינדונזיה ובמקומות אחרים.

בתחילת שנות ה-90, Cummins החלה להתרחב לשווקים בינלאומיים אחרים, והקימה מפעלי ייצור גדולים ביפן, סין והודו. כמובן, השקעות יקרות והורדות מחירים תחרותיות בשנות ה-80 הפחיתו את הרווחים באופן משמעותי, אך החברה שמרה על השוק שלה והייתה ערוכה היטב לתחרות עזה יותר במאה הבאה.

בתחילת שנות ה-90, Cummins החלה להתרחב לשווקים בינלאומיים אחרים, והקימה מפעלי ייצור גדולים ביפן, סין והודו. כמובן, השקעות יקרות והורדות מחירים תחרותיות בשנות ה-80 הפחיתו את הרווחים באופן משמעותי, אך החברה שמרה על השוק שלה והייתה ערוכה היטב לתחרות עזה יותר במאה הבאה.